Валерий Хайрюзов "КАК ВЫПУСКНИКИ БУГУРУСЛАНСКОГО ЛЕТНОГО УЧИЛИЩА СПАСАЛИ АНГЛИЧАН"

27.03.2021

Валерий Хайрюзов

КАК ВЫПУСКНИКИ БУГУРУСЛАНСКОГО ЛЕТНОГО УЧИЛИЩА СПАСАЛИ АНГЛИЧАН

 

Часть 1

История освоения Арктики и Антарктиды полна драматических и героических страниц. В 1845 году англичанин Джон Франклин на судах «Мрак» и «Ужас» вышли в плавание и бесследно исчезли в Арктических водах Канады. Лишь много позже стало известно, что стало с их экипажам в 129 человек. Все они погибли. 1881 год - полярная экспедиция на шхуне «Жаннета», возглавляемая капитаном Делонгом была раздавлена арктическими льдами и большая часть экипажа погибла в устье реки Лена. Знаменитый полярный исследователь Рауль Амундсен, покоривший Северный и Южный полюса, погиб в 1928 году, пытаясь на гидросамолете отыскать полярную экспедицию итальянского путешественника Умберто Нобиле. И наконец, экипаж полярного лётчика Сигизмунда Леваневского, попытавшегося перелететь через Северный полюс и приземлиться в Соединенных Штатах Америки, бесследно исчез во льдах Арктики в 1937 году.

Но были и героические страницы, в том числе наших соотечественников, в истории освоения Арктики. Так, например, первые звания Героев Советского Союза были присвоены летчикам, отличившимся при спасении пассажиров парохода «Челюскин».

В декабре 1958 года экипажем известного полярного летчика Виктора Михайловича Перова на самолете Ли-2 в Антарктиде были спасены бельгийские полярники потерпевшего аварию самолета, в числе членов экспедиции был наследный принц Антуан де Линь. Их отыскали в пургу крайне истощенными и ослабленными, которые уже перестали надеяться на благополучный исход...

В декабре 1983 года экипаж самолета Ил-76 ТД во главе с руководителем поисковой экспедиции - начальником летного управления МГА СССР Жоржем Шишкиным, летчиком-испытателем Михаилом Кузнецовым,  штурманом Игорем Абдулаевым в условиях полярной ночи и сорокаградусного мороза спасли СП-25, которая дрейфовала в канадском секторе Арктики и до ближайшего аэродрома Певек от неё было более двух тысяч километров.

Льдина, на которой располагалась станция, раскололась, от неё остался небольшой осколок, почти всё топливо и продукты питания ушли под воду. Чтобы спасти полярников министерством гражданской авиации был выделен только что поступивший в эксплуатацию Ил-76ТД, на котором экипаж провел необходимые тренировки по сбросу груза с предельно малой высоты. А через несколько дней состоялся сам полет, зимовщикам были сброшены бочки с топливом, продукты питания и поскольку приближался Новый год, сбросили две елочки, срубленные экипажем перед вылетом в подмосковном лесу.

Мне бы хотелось вспомнить и о тех героях, полярных летчиках  Ордена Знак Почета Колымо-Индигирского авиапредприятия, которые свою работу с посадками на дрейфующих льдах и спасение людей считали обыденной. Впрочем, лучше дать им самим слово:

Вспоминает заместитель командира 9 летного отряда Колымо-Индигирского авиапредприятия Виктор Владимирович СМИРНОВ, выпускник Бугурусланского летного училища 1975 года 3 отряд, 2 АЭ, 1 звено.

Командир отряда Мурзак Александр Михайлович, ком.АЭ Кулагин, ком.звена Гавшин Николай Васильевич, первый пилот - инструктор Ткачев В.Н., который в конце 1 курса поступил в Академию ГА на очное отделение, на втором курсе я доучивался в группе у Заварзина.

"…Это была, пожалуй, заключительная в славной истории Колымо-Индигирского авиапредприятия, высокоширотная операция с посадками на дрейфующий лед самолетов Ан-2.  Рано утром, еще затемно, 19.03.1994 года два самолета Ан-2  №33631 и 32661 (состав экипажей: Смирнов В., Липницкий Е., Лукьянов В., Коскин А. на ведущем, Рычагов П., Браиловский Д., Карякин А., Екуенко В., Дунаев С. на ведомом) в сопровождении Ми-8 (Карпенко В., Майсов В., Гаркуша Н.), который должен был доставить топливо для самолетов на расстояние порядка 350-400 км.

Вылетели из Черского вглубь Северного Ледовитого океана для спасения английской полярной экспедиции, намеревавшейся пройти от российского острова Генриетты (в группе островов Де-Лонга в Восточно-Сибирском море) через Северный полюс до берега Канады, но из-за непреодолимых трудностей, вызванных сильным встречным ледовым дрейфом, обморожением и начавшейся гангреной у одного из участников, вынужденной прекратить движение и подать сигнал бедствия.

К руководству нашего предприятия обратился известный полярник Дмитрий Шпаро с просьбой выполнить аварийно-спасательную операцию, зная и помня возможности нашего предприятия в Арктике по своему опыту. С момента его обращения до намеченного вылета оставалось трое суток. За это время была проделана большая подготовительная работа всеми службами предприятия. В летном отряде под руководством заместителя командира лётного отряда Смирнова В.В., командира звена Ан-2 Липницкого Е.В. и старшего штурмана предприятия Лукьянова В.А. были подготовлены два экипажа Ан-2 и экипаж Ми-8, а также экипаж Ан-26БРЛ с дополнительным топливным баком для аварийно-спасательного обеспечения этого полета.

Изначально встал вопрос - как выполнять данный полет? Если традиционно, то необходимо было наметить точки дозаправки топливом, желательно на островах, скажем Новосибирских и Жохова для дозаправки Ми-8, которые уже будут забрасывать топливо для дозаправки самолетов. Этот вариант потребовал бы привлечения значительных сил и средств, большого дополнительного налета, а самое главное, гораздо большего времени на подготовку и выполнение операции. К тому же могла вмешаться погода и отодвинуть завершение операции еще на неопределенный срок. Учитывая бедственное положение английской экспедиции, вместе с командиром предприятия Бабушкиным А.А. выбираем другой вариант, более короткий, но и более рискованный. Так дерзко вглубь Северного Ледовитого океана на самолетах Ан-2 еще никто не летал.

Уникальность этого варианта заключалась в необходимости выполнения полета к месту поиска напрямую на большое расстояние (более 1100 км в одну сторону), более 12 часов полета без отдыха над безориентирной местностью в условиях низких температур (до минус 40 с ветром), в коротком световом дне, в отсутствии подготовленных площадок для дозаправки топливом, в сложности аварийно-спасательного обеспечения полета, а также в отсутствии постоянной радиосвязи. Вместе с уникальностью данной операции резко возрастала и ответственность за безопасность ее выполнения. И тем не менее решение на выполнение именно этого варианта операции после долгих обсуждений было принято.

Метеоконсультация перед вылетом не сулила ничего хорошего – в самом начале маршрута предстояло пересечь атмосферный фронт с резким ухудшением метеоусловий. Возник вопрос, а позволят ли метеоусловия выполнить посадку с подбором посадочной площадки на дрейфующий лед на запланированном удалении от Черского (максимальный радиус полета вертолета Ми-8 400-450 км). И второй вопрос, а может быть и самый главный, удастся ли нам найти на бескрайних просторах Северного Ледовитого океана среди снегов и торосов терпящую бедствие экспедицию?  Посовещавшись с провожающим нас командиром КИОАО Бабушкиным А.А., а также учитывая степень неотложности и аварийно-спасательный характер задания, принимаем решение вылетать.

Уже после взлета, на удалении 40 км, в районе Петушков, попадаем в обещанные синоптиком погодные условия, с трудом удается выдерживать строй, летим практически по приборам.

В таких условиях выполнить посадку с подбором на дрейфующий лед практически невозможно. По мере приближения к заданной точке начинаем подумывать о возврате в Черский, и вдруг погода резко, прямо на глазах, улучшается, и мы выбираем площадку для посадки на дозаправку топливом из бочек, которые были доставлены вертолетом…

После дозаправки, взяв на борт оставшиеся бочки с топливом и попрощавшись с экипажем Ми-8

Братья вертолетчики Карпенко Валентин, Гаркуша Николай, Майсов Валера

Самолеты Ан-2 взлетели с точки в море и взяли курс в район поиска. Через несколько часов полета терпящие бедствие были обнаружены с воздуха, практически с прямой, не потратив на поиск ни одной лишней минуты и ни одного лишнего литра топлива.

Лагерь терпящих бедствие англичан в момент обнаружения 20.03.94 года... 
Согласитесь, если пройти чуть в стороне, то можно было и не заметить...

Выбрав среди льдов подходящее место в непосредственной близости от лагеря, заходим на посадку. Пострадавшие были взяты на борт самолетов вместе со своим оборудованием. 

Помогаю укладывать снаряжение... 

Взлет со льдины минута в минуту совпал с временем, указанным в плане полета и переданным накануне заинтересованным сторонам. 

Англичане в тот же день были благополучно доставлены в аэропорт Черский, а уже на следующий день отправлены в Якутск и далее в Москву и Лондон. Об операции по их спасению они просили никому не рассказывать, особенно СМИ. Дальнейшая их судьба нам неизвестна.

Мы сдержали слово и информации об этом в прессе не появилось. Члены экипажей воздушных судов при выполнении операции проявили высочайшее мужество и профессиональное мастерство, тем самым продолжив славные традиции советской и российской полярной авиации!

К сожалению, из состава экипажей четверых уже нет среди нас, живущих… Царствие им небесное и светлая память! Ход событий снят на две любительские видеокамеры (по одной на каждом самолете), получились две версии одного события…" 

Виктор Владимирович Смирнов работал в Якутии с 1975  по 2013 год. Налетал 17 000 часов. Летал на Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-74. На пенсию ушел в 2013 году с  должности командира АЭ Ан-24, Ан-26. Живет с семьей в г. Иркутске. 

Вспоминая эту историю, благодарит друзей и коллег за скромность и высокий профессионализм, а руководство авиапредприятия – за доверие и поддержку.

Фото Смирнова В.В.       Редакция Волковой Е.В.         

Часть 2

Воспоминания БАБУШКИНА Александра Анфеногеновича - командира Колымо-Индигирского авиапредприятия, выпускника Бугурусланского лётного училища. После окончания с отличием  училища в 1970 году по распределению был оставлен на должность пилота-инструктора. Отработав 5 лет в БЛУГА перевелся в Колымо-Индигирское ОАО и проработал в нем до 1995 года.

"Шестнадцатого марта 1994 года мне в поселок Черский из Москвы позвонил известный полярный путешественник Дмитрий Игоревич Шпаро. За месяц до этого он со своим клубом (ADVENTURE CLUB) организовал отправку Английской полярной экспедиции от берега России. Они намеревались пройти на лыжах от острова Генриетты через Северный полюс до берега Канады. Высадку этой группы, в составе трех человек, выполнили авиаторы из Чокурдаха на двух самолетах Ан-2, командиры воздушных судов Рак А.Д. и Орлов В.

Англичане пытались пройти намеченным маршрутом. Но из-за непреодолимых трудностей, связанных с сильным восточным дрейфом, обморожением и начавшейся гангреной у одного из участников, вынуждены были прекратить движение и подать сигнал бедствия. Ситуация складывалась катастрофическая.

Зная возможности Колымо-Индигирского авиапредприятия, по своему личному опыту с 1979 года, Шпаро обратился с просьбой о срочной эвакуации англичан, ожидающих помощи в Северном Ледовитом океане в точке с координатами 77 градусов 58 минут С.Ш, и 161 градус 11 минут В.Д.  78°13' с.ш.  160°39' в.д. 

На второй день в Черский прилетел его представитель Шумилов А.В. с намерением лично принять участие в спасении. Но места в самолете ему не нашлось. Вся полезная загрузка отводилась экипажу, аварийно-спасательным средствам, горючему и англичанам на обратном пути.

К подготовке приступили немедленно. Риск конечно был. Так до нас себя в Арктике никто не вел. Но здесь вопрос шел о спасении людей...

Штаб по аварийно-спасательной экспедиции организовал подготовку летной службы, УВД, АТБ. На счету был каждый час. Мы понимали сложность и объем работы и то, что людей необходимо быстрее вырвать из ледового плена. На Ан-2 были установлены двигатели первой категории. Экипажи получили дополнительную тренировку. Готовилась аварийно-спасательная служба. Разработкой и подготовкой операции по летной части занимался заместитель командира летного отряда Смирнов В.В., старший штурман КИАП Лукьянов В.Б.  и командир звена Ан-2 Липницкий Е.В.

Английской стороне передали график движения. Расстояние от Черского до точки, где находились англичане составляло 1100 км.

Состав экипажей: Смирнов В., Липницкий Е, Лукьянов В., Коскин А. на ведущем АН-2 № 33631 и Рычагов П., Брайловский Д., Карякин А., Екуенко В., Дунаев С. на ведомом самолете Ан-2 № 32661. Это опытные экипажи, имеющие за спиной опыт посадок с подбором на дрейфующий лед, участники многих Высокоширотных воздушных экспедиций. На случай спасения экипажей Ан-2 в Черском дежурил вертолет Ми-8 и самолет Ан-26 БРЛ № 26030 с дополнительным баком, аварийно-спасательным снаряжением и бригадой АСС. Но этого не понадобилось.

По действующим в то время методам и способам выполнения подобных полетов, необходимо было вначале забросить топливо для вертолетов, а потом уже для самолетов. Причем не на дрейфующий лед, а на материке и островах Новосибирских и о. Жохова. Таких промежуточных подбаз понадобилось бы три, четыре. Скажем одна на побережье, вторая на островах, третья на о. Жохова. И только потом можно было бы лететь. Причем обязательно с ночевкой на о. Жохова. 

Потом вмешалась бы погода. В общем, «растележились» бы мы посреди Арктики надолго и всерьез. Только налет составил бы за сотню, а может и не одну часов. В 80-е годы, когда действовала база на о. Жохова, было проще. А в 1994 г. такой вариант работы уже представить было сложно. Все это, конечно, мы просчитали и учли. И, в конце концов, выбрали окончательный вариант.

Что бы не терять время, согласовывать с Якутским Управлением ГА я не стал. Всю полноту ответственности за организацию экспедиции, ее исход взял на себя. Риск конечно был. Но медлить было нельзя. На счету была каждая минута. Профессионализм, мужество и опыт работы в Арктике, позволили выполнить эту задачу. Получилось все очень удачно. Хотя может быть где-то, в чем-то повезло. Ведь сформировать экипажи было не просто. Командира ВС Павла Рычагова даже пришлось срочно отозвать из отпуска в Черский. 

На фото Павел Рычагов

Рано утром 19 марта 1994 года два самолета Ан-2 и вертолет Ми-8 вылетели из Черского.

Погодные условия на начальном этапе были предельные, на грани срыва задания. Но затем погода улучшилась.

На площадке подскока, на удалении 400 км, из бочек, которые доставил вертолет Ми-8, (Карпенко В., Майсов В., Гаркуша Н.) произвели первую дозаправку. Следующая заправка была произведена на месте снятия английской экспедиции. Удачно вышли на точку, с терпевшими бедствие англичанами, не затратив на поиск ни минуты лишнего времени. Сами англичане для облегчения поиска зажгли вещи в спортивной сумке. 

Ведущий самолет первым произвел посадку в непосредственной близости от лагеря и подрулил так, что вещи и снаряжения оказались прямо под дверью самолета. За ним приземлился ведомый. Оперативно загрузили походное снаряжение и взлетели на Черский. 

Взлет со льдины со спасенными на борту произвели ровно в 4:00, как и было рассчитано по предварительному плану. После взлета англичан, покормили и угостили спиртом...

Ну, за спасение! Спиртик согревает и поднимает настроение независимо от национальности и обстоятельств...

Топлива хватило. Просто так удачно получилось, что лагерь с англичанами нашли сразу, не затратив ни минуты. Всего промежуточных посадок на дозаправку было две. Общее расстояние от Черского до лагеря и назад составила 2200 км. Налет на каждый Ан-2 по 12 часов 40 минут.

От момента обращения ко мне Д.И. Шпаро об эвакуации англичан и до завершения операции прошел 81 час. Самые ответственные были завершающие 15 часов. Каждая минута в таких условиях подвиг.

Выполнено было все оперативно: анализ ситуации, принятие решения, подготовка воздушных судов, экипажей, аварийно-спасательной службы.

К слову сказать, на следующий день один из Ан-2, принимавший участие в экспедиции, полетел на приписной аэродром Андрюшкино (около 400 км). Обычный почтовый рейс. На обратном пути, у него перед взлетом не запустился двигатель. Такое бывает. Выслали бригаду техников, отказ устранили. Но это произошло на материке…

Скажу прямо. Я конечно рисковал. Но в то время в Восточном секторе Арктики такую задачу могли выполнить только работники Колымо- Индигирского авиапредприятия.

Мы сделали то, что смогли. Заставить нас сделать этот шаг могла только наша совесть, и мы с готовностью протянули руку помощи полярникам. Мы спасали людей, опираясь на знания Арктики и высокий профессионализм спасателей.

К сожалению, уходят из жизни участники событий. Прекратил свое существование и КИОАО. А вместе с ним ушел и уникальный опыт выполнения специальных видов авиационных работ в Высоких широтах Арктики.

Но есть добрая память о людях, проявивших смелость, самоотверженность и героизм при спасении человеческих жизней. Есть дети, внуки, которые всегда будут гордиться своими отцами и дедами, масштабом совершенного ими поступка.

P.S.

Когда спасательная операция закончилась, Дмитрий Игоревич Шпаро по непонятной для нас причине попросил информацию по спасению англичан не афишировать, особенно в СМИ.  Мы сдержали слово. Впервые материал об этих событиях был опубликован спустя 21 год в газете «Северная трасса» 15 октября 2015 года в день 90-летия авиации Якутии. 

Налет Бабушкина А.А. - 10 000 часов. Летал на Ил-14, Ан-24, Ан-26, Ан-74.

Выполнял полеты по ледовой разведке, транспортные полеты на дрейфующие станции «СП».

Принимал участие в организации Высокоширотных воздушных экспедиций «Север», начиная с «Север-35» по «Север-42» включительно.

В 1995 году ушел на пенсию по выслуге лет в аэрофлоте, отработав в нем 27 лет.

Небо – моя первая любовь. Оно меня не отпускает. Не отпускает и память о замечательных годах работы в Арктике.

Несколько строк из моего стихотворения, посвященного воспоминаниям…

Фото Смирнова В.В.                Редакция Волковой Е.В.

Часть 3

Тройка английской экспедиции 19.02.1994-20.03.1994 г.:

Clive Johnson

Stephen John Martin

Punck Wilson

David Mitchell – участник обеспечения (в составе группы не шел).

Официальные координаты от группы: Точка высадки 19.02.1994 - 77 17 С.Ш 156 53 В.Д Точка снятия 20.03.1994г 78 13 С.Ш 160 39 В.Д   Надо сказать, что за месяц англичане прошли от острова Генриетты порядка полторы сотни километров, поскольку всё «сжирал» встречный дрейф многолетнего или как его еще называют пакового льда. Психологическая совместимость, умение работать одной командой, особенно когда касается работы экипажа, или группы людей решивших бросить вызов стихии и идти на лыжах по льдам к Северному полюсу, подниматься в одной связке на горную вершину - дело тонкое. Об этом говорили все, кто хоть раз уходил в горы,  тундру и тайгу. А тем паче во льдах Антарктиды или Арктики. У поэта Ильи Сельвинского есть такое описание: "А дорога трудна, что ни шаг, то стой, а кругозор огромен: Ледовый океан являл собой до горизонта вид каменоломен. Закованные водопады, гроты, ущелья, лабиринты, сталактиты..." Был ещё успешный пример спасения бельгийских летчиков, аварийно севших в Антарктиде. В  декабре 1958 года на станцию Мирный поступило сообщение о пропаже самолета с бельгийскими полярниками, среди которых находился принц Антуан де Линь. Шанс спасти бельгийцев оставался только у советских летчиков: американские станции были слишком далеко, а у находящихся неподалеку австралийцев имелись лишь самолеты ближнего радиуса действия. 

Константин Михаленко "Трагедия у Кристальных гор.
Спасение бельгийских полярников", 1958г.

Поэтому начальник антарктической экспедиции Евгений Толстиков и командир авиаотряда Виктор Перов, приняли решение вылетать немедленно, тем более, что несколько дней уже было потеряно. Для Виктора Михайловича Перова, сражавшегося с фашистами с первого дня войны, дважды сбитого, а в дальнейшем занимавшегося перегонкой самолетов из Аляски в Сибирь, не впервые было участвовать в спасательной операции. Ему неоднократно приходилось выручать потерпевших крушение летчиков в Антарктиде. С первых же часов спасательной экспедиции пришлось работать в тяжелейших погодных условиях. Вдобавок, на станции Боуден сломалась радиостанция и лишь мастерство бортового штурмана Бориса Бродкина позволило точно выйти к бельгийской станции, ставшей на время операции основной ее базой. Немедленно по прибытии команда Перова, узнав у бельгийцев примерный маршрут полета пропавшего самолёта приступила к поискам. 

Самолёт Ли-2  СССР-Н495, тот самый на котором из Мирного вылетела спасательная операция Перова В.        

Лишь со второго вылета удалось обнаружить на земле поломанный самолет, а затем следы уцелевших членов экипажа и оставленную ими записку. Поиски с воздуха продолжались. 15 декабря экипаж продолжал безрезультатно разыскивать пропавших людей. Горючего при этом оставалось лишь на один полет и на возвращение в Мирный, все авиатопливо станции Боуден было также израсходовано. Когда уже решено было поворачивать назад, вдруг, наконец на льду заметили палатку, в которой, приземлившись, летчики и нашли изможденных, но живых членов бельгийского экипажа. Люди были спасены. За успешно проведенную операцию все участники получили высокие государственные награды. Виктор Перов был награжден Орденом Ленина, остальные Орденами Трудового Красного Знамени. Спустя несколько дней, по завершении экспедиции, участники встретились с королем Бельгии Боуденом, который также  наградил их орденами. Командир экипажа Виктор Перов был представлен к одной из самых высоких наград королевства — ордену Леопольда II. Так завершилась эта выдающаяся страница в истории освоения Арктики, всколыхнувшая мировую общественность и показавшая, что несмотря на все политические разногласия между странами, всегда найдется место для мирного и плодотворного сотрудничества, помощи и взаимовыручки.

И.П.Рубан "Спасение бельгийской экспедиции", 1958 г.

Воспоминания АНЦИФЕРОВА Сергея Александровича,выпускника Бугурусланского летного училища 1975 года, распределенного в Калымо-Индигирский ОАО, Якутского УГА. Имеющего общий налет 9500 часов на следующих типах : Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-74 ,Ил-76ТД. Сергей Александрович Анциферов - командир Сводного отряда Высокоширотных Воздушных Экспедиций «Север» с 1984 года до их завершения в 1990 году. Почетный полярник, который помог в сборе материалов об этой уникальной операции своих друзей- полярных летчиков. В свое время Сергей Александрович принимал участие в завозе и обеспечении полярников-исследователей на СП-25 , эвакуации персонала на материк и закрытии станции , после воздушно-спасательной экспедиции, в условиях полярной ночи, на самолете Ил-76ТД КВС Кузнецовым М.С. и летчиком испытателем Шишкиным Ж.К., доставившим им топливо и продукты.     

Выйдя на лагерь англичан в расчетной точке 78°13' с.ш. и 160°39' в.д., самолеты прошли над ними помахав в приветствии крылом. Ведущий Ан-2 встал в круг и экипаж приступил к осмотру льдины, на которой стояла синяя палатка, с целью выбора приемлемого для посадки самолетов места. Ведомый самолет следовал за ведущим несколько выше и также оценивал состояние льда. 

Лагерь обнаруженной с воздуха английской экспедиции...

Определив направление ветра и, выбрав подходящее место для посадки, ведущий приступил к оценке толщины льда и оценке его поверхности на наличие ропаков, скрытых трещин. Сделав заход и проход над местом посадки с касанием и небольшим пробегом. 

Этот метод позволяет снять гребенками лыж снежный покров и оценить толщину льда по следу. Оценив состояние льда и площадки, ведущий пошел на посадку. Следом с интервалом по высоте и на небольшом удалении шел ведомый, контролируя посадку ведущего и след самолета после посадки. След на посадке по технологии и сложившемуся в Арктике опыту, через приоткрытую дверь осматривал  штурман. «Сухо» - дал команду штурман, ведомый сверху также подтвердил: «след сухой». После посадки второго самолета подрулили поближе к палатке. Остановились таким образом, что палатка оказалась напротив входной двери. Нашим пилотам было непривычно наблюдать, что все участники подошли к самолету с разных сторон и молча начали разбирать палатку, грузить спальные мешки, лыжи, пластмассовые санки и другое походное снаряжение в самолет.

Заболевший, почти не принимал участие в погрузке, морщась, он покачивал обмороженной рукой и хмуро поглядывал на укладывающих вещи русских пилотов. Было заметно, что на лыжах, пластмассовых санках и на куртках были логотипы датской пивной компании «Карлсберг», которая по-видимому была одним из спонсоров этой экспедиции и спонсировала её. Уже в самолете больной освободил одну руку и все увидели обмороженные пальцы и черные ногти на руке, которые он тут же прикрыл салфеткой. Бортмеханик налил англичанам спирту и предложил бутерброды. 

Бортмеханик Сергей Дунаев

Англичане с удовольствием хлопнули спирт и понемногу разговорились. Смирнов, желая попрактиковаться в языке спросил у старшего, как самочувствие и сообщил, что сейчас они летят в аэропорт Черский из которого их затем рейсовым самолетом сопроводят до Якутска.

Один из спасенных членов английской экспедиции...

Руководитель экспедиции отвечал односложно, англичане были явно расстроены, что экспедиция заканчивается едва начавшись. В Черский прилетели ночью, английских путешественников встречали около самолета и отвезли в гостиницу. Расстались, как и встретились, почти без эмоций. Потом рассказывали, что кто-то из встречающих просил англичан продать легкие и удобные для передвижении по тундре во время охоты или рыбалки санки. Но им было вежливо отказано. На следующий день, спасенных англичан отправили в Якутск и далее на Москву и их родину…  Думаю, что прятать свои промахи и неудачи - это не удел сильных, которыми являются люди, бросившие вызов белому безмолвию.                        

ФОТО ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА АНЦИФЕРОВА Сергея Александровича

1976 год.  СП-23.  Знакомство Анциферова С.А. с медведем

Семья Анциферовых

о.Беннетта. крест памяти Э.Толля установленный в 1912 г

Ан-2 в Калымо-Индигирском ОАО

Пограничный столб на мысе Челюскина

Экипаж самолета Ан-26

С Арктикой на ВЫ. На прием к Снежной королеве, Северный Полюс. 
Командир Сводного отряда ВВЭ "Север" Анциферов С.А. и бортмеханик Куклин В.Н.

04.05.84 г.  на СП-27

1977 год. Северный Полюс
Анциферов С.А. и Альбокринов А.Н.
Ушанка одета на "земную ось", под ногами все меридианы.
Самая короткая "кругосветка"

Уже много позже, вспоминая то расставание подумалось, что можно было летчикам, спасшим полярных путешественников и спасибо сказать.. И ещё ! У каждого, принимавшего участие в этой спасательной операции есть дети и внуки, которые хотели бы гордиться делами своих отцов и дедов.  В этой связи почему-то вспомнилось, как шел к Южному полюсу англичанин Роберт Скотт в 1912 году. Кстати, в составе экспедиции у него было двое русских: Омельченко Антон — конюх и каюр Дмитрий Гиреев. Девизом экспедиции Роберт Скотт выбрал слова своего соотечественника Альфреда Тенинсона «Бороться и искать, найти и не сдаваться!», которое впоследствии использовал Вениамин Каверин в своей книге «Два капитана». Достигнув полюса и обнаружив, что его на месяц опередил норвежец Рауль Амундсен, Роберт Скотт был неприятно потрясен. На обратном пути Антарктида взяла жизни отважных путешественников, они замерзли, не дойдя несколько километров до очередного промежуточного лагеря. Вещи Роберта Скотта, его дневники сегодня хранятся в Британском музее и англичане по праву гордятся подвигом своего соотечественника. Фактически неудача Роберта Скотта стала его триумфом. 

Редакция Волковой Е.В.